La reprogrammation \u201cde base\u201d est le stage 1. Elle est simplifi\u00e9e par rapport aux autres, car elle ne touche pas \u00e0 la partie m\u00e9canique du v\u00e9hicule, seulement \u00e0 son bo\u00eetier \u00e9lectronique. Ce stage se concentre sur l’optimisation des param\u00e8tres existants.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Le r\u00e9sultat en est l\u2019augmentation de la puissance et du couple, qui est g\u00e9n\u00e9ralement de l\u2019ordre de 10 % \u00e0 30 %.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n Par exemple chez Reprog 33 nous avons effectu\u00e9 un Stage 1 sur cette Mercedes CLA 45 AMG de 381CV. Nous avons donc obtenu un gain de 25CV et 109NM ! \ud83d\ude80 <\/p>\n\n\n\n La reprogrammation avanc\u00e9e en stage 2<\/strong> <\/p>\n\n\n\n Ensuite, lorsque le client a une demande un peu plus pouss\u00e9e, le sp\u00e9cialiste, au-del\u00e0 de modifier la cartographie moteur peut installer des composants. Tels que des filtres \u00e0 air haute performance, des syst\u00e8mes d’\u00e9chappement sport, etc…<\/p>\n\n\n\n Les ajustements faits lors de la reprogrammation en stage 2 sont significativement plus \u00e9lev\u00e9s. On peut toucher notamment \u00e0 la pression de turbo ou \u00e0 l\u2019injection carburant.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Par exemple, chez Reprog 33, nous avons effectu\u00e9 un stage 2 sur cette Audi TT 1.8T \ud83d\udd25\u00a0<\/p>\n\n\n\n Nous avons install\u00e9 dessus une descente d’\u00e9chappement avec un catalyseur sport ainsi qu’un intercooler AIRTEC ainsi qu\u2019une cartographie Stage 2. <\/p>\n\n\n\n Nous avons donc obtenu un gain de 44.7CV et 137.6NM ! \ud83d\ude80 <\/p>\n\n\n\n La reprogrammation de course <\/strong>en stage 3 <\/strong> <\/p>\n\n\n\n Ce stage est une am\u00e9lioration du stage 2 puisqu\u2019il reprend ce que nous avons vu dans le stage 2, mais les \u00e9volutions sont plus importantes :\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n Le stage 3 inclut la plupart du temps des modifications internes du moteur. Les pistons, les arbres \u00e0 cames, enfin un tas d’autres pi\u00e8ces peuvent \u00eatre modifi\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Ces modifications visent \u00e0 atteindre le potentiel maximum du v\u00e9hicule. L’usage d’un v\u00e9hicule en stage 3 est davantage dynamique, avec parfois des demandes sp\u00e9cifiques pour la piste. Une cartographie sur mesure est \u00e9galement faite afin de coordonner les nouveaux facteurs de transmission, de refroidissement ou d’injection entre eux. La partie logicielle est ici primordiale afin de pr\u00e9server le bon \u00e9tat du v\u00e9hicule. <\/p>\n\n\n\n Par exemple, chez Reprog 33, nous avons effectu\u00e9 un stage 3 sur cette Abarth 595 1.4T-jet;<\/p>\n\n\n\n Nous avons modifi\u00e9 le Turbo avec l’installation d’un TD04. Ainsi que :<\/p>\n\n\n\n Nous avons obtenu 302Ch, que nous avons brid\u00e9s \u00e0 270ch comme convenu avec le propri\u00e9taire.<\/p>\n\n\n\n Soit : \u27a1\ufe0f Stage 3 : 271cv et 366NM \ud83d\ude80<\/p>\n\n\n\n Pour toute demande ou renseignements sur une reprogrammation en stage 1, 2 ou 3, vous pouvez nous contacter \u00e0 contactreprog33@gmail.com ou au 06.87.67.05.64<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Quelles sont les diff\u00e9rences entre les stages 1, 2 et 3 ? L’utilisation et les modifications apport\u00e9es sont totalement distinctes. Nous allons essayer de vous aiguiller dans cet article<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":371,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,1,6,14,7],"tags":[13,12,11,16,31,32,33],"class_list":["post-370","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-developpement","category-non-classe","category-pieces-performances","category-reprog","category-resultats","tag-reprog33","tag-reprogrammation","tag-reprogrammation-bordeaux","tag-reprogrammation-moteur-bordeaux","tag-stage-1","tag-stage-2","tag-stage-3"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/reprog33.com\/web\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/370","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/reprog33.com\/web\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/reprog33.com\/web\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/reprog33.com\/web\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/reprog33.com\/web\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=370"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/reprog33.com\/web\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/370\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":380,"href":"https:\/\/reprog33.com\/web\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/370\/revisions\/380"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/reprog33.com\/web\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/371"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/reprog33.com\/web\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=370"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/reprog33.com\/web\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=370"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/reprog33.com\/web\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=370"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/reprog33.com\/web\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/cla-45-2-1024x768.jpg\")
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\u27a1\ufe0f Origine constructeur : 381CV – 475NM
\u27a1\ufe0f Puissance mesur\u00e9e : 377.5CV- 475.3NM
\u27a1\ufe0f Stage 1 : 402.6CV- 584.6NM <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/reprog33.com\/web\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Image-1-13-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n
\u27a1\ufe0f Origine constructeur : 225CV – 280NM
\u27a1\ufe0f Puissance mesur\u00e9e : 219.3CV- 275.9NM
\u27a1\ufe0f Stage 2 : 264CV- 413.5NM <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/reprog33.com\/web\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/DSC00141-683x1024.jpg\")
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