Les stages en reprogrammation automobile se définissent et se distinguent par l’ampleur des modifications apportées aux composants du véhicule. Les différences entre les différents stages (1, 2 et 3) varient donc par leur technicité et leur complexité. Mais il est également à noter que d’un spécialiste à un autre, une préparation peut être tout à fait différente.
L’optimisation classique en stage 1
La reprogrammation “de base” est le stage 1. Elle est simplifiée par rapport aux autres, car elle ne touche pas à la partie mécanique du véhicule, seulement à son boîtier électronique. Ce stage se concentre sur l’optimisation des paramètres existants.
Le résultat en est l’augmentation de la puissance et du couple, qui est généralement de l’ordre de 10 % à 30 %.
Par exemple chez Reprog 33 nous avons effectué un Stage 1 sur cette Mercedes CLA 45 AMG de 381CV.
➡️ Origine constructeur : 381CV – 475NM
➡️ Puissance mesurée : 377.5CV- 475.3NM
➡️ Stage 1 : 402.6CV- 584.6NM
Nous avons donc obtenu un gain de 25CV et 109NM ! ?
La reprogrammation avancée en stage 2
Ensuite, lorsque le client a une demande un peu plus poussée, le spécialiste, au-delà de modifier la cartographie moteur peut installer des composants. Tels que des filtres à air haute performance, des systèmes d’échappement sport, etc…
Les ajustements faits lors de la reprogrammation en stage 2 sont significativement plus élevés. On peut toucher notamment à la pression de turbo ou à l’injection carburant.
Par exemple, chez Reprog 33, nous avons effectué un stage 2 sur cette Audi TT 1.8T ?
Nous avons installé dessus une descente d’échappement avec un catalyseur sport ainsi qu’un intercooler AIRTEC ainsi qu’une cartographie Stage 2.
➡️ Origine constructeur : 225CV – 280NM
➡️ Puissance mesurée : 219.3CV- 275.9NM
➡️ Stage 2 : 264CV- 413.5NM
Nous avons donc obtenu un gain de 44.7CV et 137.6NM ! ?
La reprogrammation de course en stage 3
Ce stage est une amélioration du stage 2 puisqu’il reprend ce que nous avons vu dans le stage 2, mais les évolutions sont plus importantes :
Le stage 3 inclut la plupart du temps des modifications internes du moteur. Les pistons, les arbres à cames, enfin un tas d’autres pièces peuvent être modifiés.
Ces modifications visent à atteindre le potentiel maximum du véhicule. L’usage d’un véhicule en stage 3 est davantage dynamique, avec parfois des demandes spécifiques pour la piste. Une cartographie sur mesure est également faite afin de coordonner les nouveaux facteurs de transmission, de refroidissement ou d’injection entre eux. La partie logicielle est ici primordiale afin de préserver le bon état du véhicule.
Par exemple, chez Reprog 33, nous avons effectué un stage 3 sur cette Abarth 595 1.4T-jet;
Nous avons modifié le Turbo avec l’installation d’un TD04. Ainsi que :
- Down pipe 76mm
- Des injecteurs 630cc
- Une ligne 63mms
- un passage à l’éthanol (E85)
Nous avons obtenu 302Ch, que nous avons bridés à 270ch comme convenu avec le propriétaire.
Soit : ➡️ Stage 3 : 271cv et 366NM ?
Pour toute demande ou renseignements sur une reprogrammation en stage 1, 2 ou 3, vous pouvez nous contacter à contactreprog33@gmail.com ou au 06.87.67.05.64
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